FLEXCO - Jehlové a bezjehlové spoje

Spojení se sestává z řady destičkových spojek. Ty jsou montovány prostřednictvím speciálních nýtů, které je usazují do pásu pomocí přípravku MSRT s možností snýtování pěti nýtů najednou.

FLEXCO jehlový a bezjehlový spoj je určen zejména pro nasazení u těžkých dopravních pásů a výtahových pásů. Typickým přepravovaným materiálem je písek, štěrk, suť, uhlí, cement, asfalt, sůl, kovový odpad apod.

Relativně hladký povrch spojení je výsledkem zaoblených hran a dobře zanýtovaných nýtů.

FLEXCO - Keramika Flex-Lag Weld pro bubny pásových dopravníků

Snahou výrobců pásových dopravníků je opatřit bubny poháněcích stanic povrchy s vysokým koeficientem tření a tím zajistit vyšší přenosovou schopnost síly z bubnu na dopravní pás. Nabízíme pryžové pásy se zavulkanizovaným základním materiálem z jedné strany a keramickými destičkami, jejichž povrch tvoří bradavkovité keramické výstupky z druhé strany.

Snadno navařitelné pásy keramiky Flex-Lag Weld-On na buben zaručují :
- zlepšení tahu
- odstranění prokluzu pásu
- zlepší odvádění vody a bahna
- zamezí opotřebování pláště bubnu
- zamezí opotřebení pásu
- snadnou opravitelnost

Nabízený druh keramického obložení odstraňuje materiál mezi bubnem a pásem, zabraňuje jeho nalepování, vylepšuje odvádění vody a významným způsobem zvyšuje koeficient tření v mokrých podmínkách v porovnání s klasickým typem obložení. Při použití bubnu s keramickým obložením nedochází k rychlejšímu opotřebení spodní krycí vrstvy pásu.

FLEXCO - Spojky pro opravu podélných trhlin a průrazů pásů

FLEXCO šroubované pevné spojky jsou určeny zejména pro nasazení u těžkých dopravních pásů, jako přepravních pásů a výtahových pásů, suť, uhlí, cement, asfalt, sůl, kovový odpad, obilí nebo jiné druhy přepravovaného materiálu.

Spojení se stává z řady destičkových spojek složených z horních a dolních spojek. Spojovací destičky jsou montovány prostřednictvím vysokopevnostních šroubů, které je usazují do pásu.

Relativně hladný povrch spojení je výsledkem zaoblených hran a zapuštěných šroubů.

Vysoká pevnost šroubovaných pevných spojek FLEXCO je způsobena svěracím účinkem vysokopevnostních šroubů montovaných z horní strany pásů a protikusu na spodní straně. Tento svěrný účinek rovnoměrně dělí napětí pásu po celé délce spoje na jednu každou spojku. Pevnost spojení nezávisí tedy na pevnosti šroubů. Vysoká pevnost spojů a odolnost vůči roztržení je dosažena pomocí speciálně tvarovaných zoubků. Tyto zoubky se usadí do pásu aniž by jej poškodily.

S pomocí vrtací šablony a děrovače nebo lancetového vrtáku se předvrtají otvory pro šrouby. Pak jsou pomocí ručního nářadí, nebo elektronářadí, namontovány spojky. Časové nároky jsou nízké a umožňují snadnou operativnost i během provozu.

FLEXCO - WEDLOK - těžký spoj

Pro dopravní pásy s vysokou pevností v tahu. Při rozsahu jejich šíře nad 1400 mm a tloušťkách dosahujících 40 mm. WEDLOK ze šoubovaných pevných spojek je určen zejména pro nasazení u těžkých dopravních pásů a výtahových pásů. Nasazení tohoto spoje v těžko dostupných zástavbách pro lepené spoje, při provedení v krátkém časovém intervalu v porovnání s lepením.

Spojení se sestává z řady destičkových spojek složených z horních a dolních spojek. Spojovací destičky jsou montovány prostřednictvím vysokopevnostních šroubů, které je usazují do pásu.

Relativně hladký povrch spojení je výsledkem zaoblených hran a zapuštěných šroubů.

Vysoká pevnost šroubovaných pevných spojek FLEXCO je způsobena svěracím účinkem vysokopevnostních šroubů montovaných z horní strany pásu a protikusu na spodní straně. Tento svěrný účinek rovnoměrně dělí napětí pásu po celé délce spoje na jednu každou spojku. Pevnost spojení nezávisí tedy na pevnosti šroubů. Vysoká pevnost spojů a odolnost vůči roztržení je dosažena pomoci speciálně tvarovaných zoubků. Tyto zoubky se usadí do pásu aniž by jej poškodily.

S pomocí vrtací šablony a děrovače nebo lancetového vrtáku se předvrtají otvory pro šrouby. Pak jsou pomocí ručního nářadí, nebo elektronářadí, namontovány spojky. Časové nároky jsou nízké a umožňují snadnou operativnost i během provozu.

Jednocestné ložisko - zařízení zabraňující zpětnému chodu

Zařízení zabraňující zpětnému chodu nahrazují volnoběžné spojky a pojistná zařízení. Používají se do maximálního krouticího momentu 300 kNm při nesouososti hřídele s vnějšími částmi až 0,8 mm. Tvarová tělíska, která jsou umístěna mezi vnějším a vnitřním kroužkem vytvoří při zpětném chodu sevření, které vede ke zvýšení brzdné tuhosti během zablokování celého systému. Toto má příznivý vliv na dynamické charakteristiky celého systému v počáteční fázi blokování. Hlavní použití těchto zařízení se očekává především u poháněcích stanic pásových dopravníků používaných v úklonech. Použité mohou být taktéž jak u hřeblových dopravníků, tak u všech dalších typů kde je potřeba zabránit zpětnému chodu dopravníků. Tato ložiska mohou být také použita jako zátěžné spojky.

Použitím tohoto zařízení (jednocestného ložiska) se konstrukce stává tužší s minimálními náklady na provoz zařízení. Vnitřní kroužek jednocestného ložiska s vnější drážkou pro brzdu je lisovaný na konec hřídele převodovky, zatímco vnější kroužek je opatřen spojením s tělesem převodovky buď přímo nebo přes přírubu. Během provozu, při otáčení hřídele, dochází k rozkývání tělísek směrem k vnější drážce jednocestného ložiska z důvodu odstředivé síly a to vede k natočení tělísek brzdy, bez kontaktu s drážkou. Zapínání a vypínání, stejně jako krátká používaná doba a četnost nemá vliv na opotřebení, protože je jednocestné ložisko mazáno olejem z převodovky. Brzdná tělíska jsou prakticky bez kontaktu s kovovými součástmi zejména při nízkých rychlostech.

- Velmi jednoduchá konstrukce
- Minimální nároky na prostor v konstrukci stroje při maximální tuhosti
- Téměř žádné opotřebení - odpadá údržba zařízení
- Zajištěna tuhost konstrukce
- Možnosti použití i v prostředí s velkými teplotními rozdíly

- Přizpůsobitelnost k velkým hřídelovým výchylkám v ložisku

Speciální konstrukce tvaru brzdného tělíska je důležitá pro rozběh zařízení. Vnější odvod má poloměr rb v dotykové ploše s vnitřním poloměrem konstrukce, které jsou soustředěné s vnitřními brzdnými tělísky o poloměru rj. Tento tvar přenáší odstředivou sílu, která působí na brzdná tělíska a přenáší se až na konstrukci ložiska, přičemž ve stejný okamžik je umožněno otáčení brzdných tělísek. Otáčení způsobené odstředivou silou je omezeno narážkou, která je na obvodu a také působí na vnitřní poloměr konstrukce kroužků, při skloněných brzdných tělíscích v uvolněné pozici.